41亿:四大银行驰援深圳航空

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-11-24 10:32:45

进账很少,流出很多。

2022年的民航业尤为困难。

一是疫情反复造成旅客出行锐降,没有收入,没有现金入账。

二是油价暴涨,飞一班可能就多亏一班。所以民航局、财政部5月份出台的国内客运航线补贴就是要补贴变动成本的差。

三是人民币贬值带来汇兑损失。因为航空公司引进飞机带来了巨大的美元负债,人民币一贬值,美元债务换成人民币计算,债务规模一下子就上升很多。

当然最为关键的就是资金链处于极其紧张的地步。

因为航空公司是资金密集型行业,即便是飞机趴着那里一动不动,每天也要烧不少钱。

进账很少,流出很多。

就是金山银山也有被花光的时候。

此前,翼哥曾经测算过。

大型航空公司每天亏掉1个亿。

中性航空公司每天亏掉1千万。

小型航空公司每天亏掉数百万。

当下的航空公司,靠自己去赚钱已经不太可能,唯一的办法就是依靠外部融资。

外部融资只有两个办法:

一个向股东融资:增资。

一个向金融机构融资:贷款。

当然股东送钱是最好的了。

国内A股上市航空公司,国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏航空都已经实施或者即将实施定向增发。

其中:南航、吉祥、华夏已经增资到位。

南航45亿元,吉祥33亿元,华夏24亿元。

此外,还将实施增发的有:

国航、东航都将定增150亿元,方大也将给海航增资108亿元。

春秋航空也将募集35亿元。     

这都是股东在帮忙。

那么那些没有上市的航空公司呢?

股东实力强的,也是增点资。

如果实力不强的,或者增资难度大、过程长的航空公司怎么办呢?

只有借钱。

比如今年6月份,山航一口气要向国家开发银行、工行、交行等三大银行借款202亿元。

因此,即便已资不抵债,山航目前的资金情况还好,还不至于到揭不开锅的局面。

同样,山航的兄弟单位深圳航空目前也面临着巨大的资金压力。

像深圳航空这么大规模的航空公司,翼哥估计每天亏损金额超过2000万元。

和山航一样,深圳想要增资,恐怕也得要较为漫长的过程。

因此向银行借钱是最快解决问题的方式了。

当然银行能不能借钱给你又是另外一回事了。

根据深圳航空对外公布的数据表明。

最近,深圳航空向四大银行借款41亿元,用于补充流动资金和偿还债务,极大缓解了深圳航空的资金紧张的局面。

一是向国家开发银行贷款12亿元。

该贷款期限3年,期限2022年7月20日-2025年7月20日。

二是向建设银行贷款16亿元。

分两笔各8亿元,一笔9月26日,一笔10月26日,均为1年期。

三是向中国银行贷款6亿元。

贷款期限3年,期限2022年10月20日-2025年10月20日。

四是向进出口银行贷款7亿元。

贷款期限3年,期限2022年10月21日-2025年10月21日。

截至2022年9月30日:

深圳航空借款余额为607.86亿元,累计新增借款56.72亿元。

深圳航空新增借款主要为长期借款和应付债券,其中:

长期借款较2021年末增加了49.18亿元。

应付债券2021年末增加了51.93亿元。

不过,我们也应看到,深圳航空短期借款减少了29亿元,应付短期债权减少了25亿元。

也就是说,深圳航空在持续优化负债结构。

短期债务大幅下降,长期债务有所上升,一定程度上缓解其债务压力。

从这个角度来说:

一是深圳航空在融资方面、调整债务结构方面还是花了不少力气的。

二是深圳航空信用还是得到金融机构的认可的。

我们也发现信用评级机构将深圳航空的信用等级进行了调降。

2022年7月15日,经中诚信国际信用评级委员会审定:

将深圳航空主体信用等级由 AAA 调降至 AA+,评级展望为稳定。

在连续巨亏的情况下,这样的信用等级还是不错的,表示深航还是得到金融市场认可的。                                                              

不过,银行毕竟不是慈善机构,贷款是要给利息的。

所以随着深航债务规模的扩大将进一步增加深航的财务费用。

根本性的解决方法:

一是等待国航、深圳方面的增资,解决资不抵债的问题。

二是期望民航赶紧复苏,尽快扭亏为盈。

民航之翼

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